Ngắm bộ ba sedan thể thao Mitsubishi Lancer Evolution độ "full bài" tụ họp tại Sài Gòn

Hiện đã chú tâm hoàn toàn vào các dòng SUV và crossover, tuy nhiên trong lịch sử Mitsubishi đã từng tạo ra không ít mẫu xe thể thao nổi tiếng, được đánh giá cao. Trong đó cái tên vĩ đại nhất đó là Lancer Evolution - phiên bản hiệu năng cao của chiếc sedan hạng C Lancer. Được sản xuất lần đầu từ năm 1992, ban đầu Mitsubishi Lancer Evolution vốn chỉ được dành riêng cho thị trường Nhật Bản. Với hiệu năng vận hành ấn tượng, sau đó mẫu sedan thể thao này đã nhanh chóng được nhiều người yêu xe biết tới và trở nên nổi tiếng trên toàn Thế giới.

Sự nổi tiếng của Lancer Evolution trên toàn cầu có được là nhờ vào những thành công trên đường đua rally Thế giới WRC, khi nó cạnh tranh gay gắt với đối thủ "truyền kiếp" đồng hương Subaru Impreza WRX STI. Ngoài ra Lancer Evolution còn ghi đậm dấu ấn khi xuất hiện trong nhiều bộ phim hành động tốc độ như Thunderbolt, 2 Fast 2 Furious, The Fast & The Furious: Tokyo Drift... Các tựa game đua xe như Gran Turismo, Need for Speed... cũng góp phần không nhỏ khiến Lancer Evolution được biết tới nhiều hơn.

Đối với dân độ, Lancer Evolution nổi tiếng bởi khả năng nâng cấp cao về mọi mặt, phù hợp cho nhiều phong cách độ và đua xe khác nhau. Trong lịch sử, Mitsubishi Lancer Evolution đã trải qua tổng cộng 10 thế hệ - mỗi đời xe đều có tên gọi đánh số La Mã. Mitsubishi luôn giữ một công thức chung cho toàn bộ những chiếc Evolution (hay gọi tắt là Evo): dựa trên cơ sở chiếc sedan hạng C bình dân Mitsubishi Lancer nhưng có kiểu dáng "ngầu" hơn nhờ bodykit thể thao và cánh gió lớn phía sau đuôi; trang bị động cơ 4 xi-lanh tăng áp 2.0l kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Trên thực tế, Mitsubishi đã chỉ sử dụng đúng một họ động cơ cho 9 thế hệ Lancer Evolution với tên mã 4G63. Phải tới đời Evo X mới nhất và cũng là cuối cùng, hãng mới đổi sang sử dụng máy 4B11T mới. Sau 24 năm liên tục phát triển, dòng xe này đã bị "khai tử" vào năm 2016, khiến nhiều người hâm mộ tiếc nuối. Nhiều thông tin cho rằng tên Evolution huyền thoại sẽ được hãng hồi sinh trong tương lai, nhưng sẽ dành cho một chiếc SUV hiệu năng cao.

Tại Việt Nam, dù cũng được cộng đồng chơi xe biết tới nhưng Lancer Evo lại có số lượng rất ít. Gần như mọi chiếc Lancer Evo tại Việt Nam đều thuộc thế hệ thứ 10 (Evo X), chỉ có duy nhất một chiếc xe thuộc đời 8 (Evo VIII). Giống như đối thủ Subaru WRX STI, đây là dòng xe rất kén người chơi tại Việt Nam do có giá nhập nguyên chiếc khá đắt, trong khi sở hữu nội thất chỉ tương đương với các dòng xe hạng C khác. Tuy nhiên khách hàng tìm tới Lancer Evo đều là những người yêu xe, hiểu rõ giá trị về hiệu năng vận hành của nó.

Đó là lý do dù ít hay nhiều, chúng cũng đều được độ lại. Và trong tuần qua tại Sài Gòn, 3 chiếc Lancer Evo được độ "full bài" từ trong ra ngoài đã có dịp hội tụ, khiến nhiều người yêu xe trong nước chú ý. Gồm 2 chiếc Evo X và 1 chiếc Evo VIII duy nhất tại Việt Nam hiện nay, bộ 3 sedan thể thao này đều có phần hệ động lực đã được nâng cấp bởi các chuyên gia tại Thái Lan, Mỹ và Đài Loan. Trong đó chiếc Evo VIII mạnh gần 400 mã lực, Evo X màu trắng được độ lên hơn 400 mã lực và Evo X màu xám mạnh tới khoảng 600 mã lực.

Tuy nhiên về ngoại hình và nội thất, mỗi chiếc xe lại được chủ nhân của chúng "cá nhân hoá" theo sở thích riêng. Trong đó chiếc Evo VIII gần với nguyên bản nhất, khi thay đổi của chiếc xe chỉ nằm ở bộ mâm Enkei RPF1 6 cánh kép. Bản độ Evo X màu trắng được nâng cấp nhiều hơn ở ngoại thất với cản trước thể thao từ hãng Varis Type C, đèn LED trước VLand, đèn hậu LED Spec-D, bộ mâm Volk Racing TE37 và cản sau của phiên bản Evo X FQ400 đặc biệt tại thị trường Anh. Bên trong cabin của xe được độ cặp ghế trước Recaro ôm lưng kèm đai an toàn 4 điểm

Không chỉ có công suất động cơ mạnh nhất, chiếc Evo X màu xám cũng là bản độ "khủng" nhất về ngoại hình và nội thất, lấy cảm hứng từ xe đua tại các giải tính giờ (time attack). Vốn đã có kiểu dáng dữ dằn, ngoại hình của chiếc xe càng trở nên "ngầu" hơn với gói full widebody Varis Type C nới rộng thân xe, kết hợp với cánh đuôi lớn bằng sợi carbon phía sau và bộ mâm Rohana RFX5. Bên trong cabin, ngoài ghế thể thao như chiếc Evo X còn lại, nó còn có hàng ghế sau bị loại bỏ và thay bằng khung thép chống lật (half cage). 

Theo Nghe nhìn Việt Nam